Hét vraag- en antwoordplatform van Nederland

Hoelang blijft een intercontinentale piloot op zijn bestemming? Dus hoelang is hij van huis?

Verwijderde gebruiker
6 jaar geleden
6.2K

Heb je meer informatie nodig om de vraag te beantwoorden? Reageer dan hier.

Antwoorden (1)

De werkgever probeert hem zo snel mogelijk weer aan het werk te hebben.
Maar hij moet na het voltooien van een vlucht eerst de wettelijke minimale rusttijd genoten hebben en bovendien geldt de in de CAO overeengekomen minimum rusttijd.

Vervolgens moet er na die rusttijd maar weer net een ander vliegtuig langs de betreffende bestemming komen. Het vliegtuig waarmee onze piloot vanaf Schiphol gevlogen heeft, is namelijk kort na aankomst alweer vertrokken met een verse bemanning.
Als er elke dag zo’n vlucht is, kan er dus in principe 24 uur later alweer gevlogen worden
Maar een rust van 24 uren min de reistijd naar en van het gecontracteerde hotel, en min de afmeld- en aanmeldperiode is voor een mens eigenlijk helemáál niet ideaal is. Vaak wil je dan juist weer naar bed! Nog afgezien van het tijdsverschil met waar je eigen bed in Nederland staat. Vaak moet de CAO rust dan ook een ‘lokale nacht’ bevatten, los van het aantal uren.

Dus soms moet je een paar dagen jezelf en je bemanning zien te vermaken, en na een paar keer op dezelfde bestemming gebivakkeerd te hebben heb je vaak de interessante dingen al wel gezien. Leven uit je koffer is het devies, maar daar moet je wel tegen kunnen.

Als er maar elke week één vlucht is naar die bestemming zouden de niet-benutbare dagen in het buitenland al gauw de spuigaten uitlopen. Je vliegt daar geen meter, maar je wordt wel betaald, en je hotel kost geld, en je moet ook nog wat zgn. ‘daggeld’ krijgen om ergens te kunnen eten. Jij wordt met factor 50 rood, maar de baas zijn bankrekening óók!
Dan kan de werkgever ervoor kiezen om je bijvoorbeeld van Puero Plata naar Miami te laten reizen (met een lijndienst), zodat je dan een of meer dagen later een andere vlucht vanuit Miami terug kunt werken.

Het kan dus variëren van een minimale rust en dan weer verder als je hetzelfde vliegtuig bij je houdt (bijvoorbeeld bij een vrachtvlucht op de “wilde vaart”), tot 24 uren bruto als er elke dag een vliegtuig op die route vliegt, of langer als er echt dagenlang op de volgende vlucht gewacht moet worden. Of je moet intussen van de ene stad naar de andere reizen om weer snel inzetbaar te zijn. Dit komt in de vakantievliegerij (en ook in de vrachtsector) vaker voor dan in de wereld van de lijndiensten, zeg maar het “openbaar vervoer door de lucht”.

Kortom: je “wórdt geleefd”. En je komt moe thuis!

Leestip: http://www.hoewordikpiloot.nl/testimonials/dag-uit-het-leven-van-een-747-captain/

(vervolg in reactie)
(Lees meer...)
Bordensteker
6 jaar geleden
Bordensteker
6 jaar geleden
(vervolg) In de vrachtvliegerij ben je soms meer dan 10 dagen achtereen weg. Eerst Amsterdam – Midden Oosten, een of twee dagen later met het volgende vliegtuig Midden Oosten – Verre Oosten, dan daar weer een paar dagen wachten, en dan weer in twee etappes terug. Vrachtvliegtuigen kunnen met nuttige lading zwaarder beladen zijn dan passagiersvliegtuigen, en dan kunnen ze voor minder uren brandstof meenemen. Daardoor zijn de vluchten vaak wat korter, alhoewel de tegenwoordige vliegtuigen in het algemeen érg ver kunnen komen. Zeker de passagiersvliegtuigen. Bij toerbeurt elkaar aflossen en aan boord rusten is heel gebruikelijk. Soms blijf je als bemanning “bij je vliegtuig”, dat dus na lading lossen en laden en zo als het goed is allang klaar kan staan als de bemanning uit het hotel komt en weer mág vliegen. Alhoewel het in de praktijk vaak héél anders loopt dan gepland. Ik heb enerverende jaren in deze sector gewerkt, dus na wat broeden kwam dit er allemaal uit.

Weet jij het beter..?

Het is niet mogelijk om je eigen vraag te beantwoorden Je mag slechts 1 keer antwoord geven op een vraag Je hebt vandaag al antwoorden gegeven. Morgen mag je opnieuw maximaal antwoorden geven.

0 / 5000
Gekozen afbeelding