Gebruikt een vliegtuig voor het taxien andere motoren dan voor het vliegen?

Zelfde principe, andere fabrikant.
http://www.youtube.com/watch?v=tvHwaFwQ_LY

Tot nu toe gebruiken vliegtuigen inderdaad geen aparte motoren voor het rijden op de grond. Maar de techniek staat niet stil, en hier zijn twee interessante ontwikkelingen voorgesteld. Het systeem dat Archon noemt heeft het door de leasingconstructie het voordeel van geen kapitaalinvestering voor de gebruiker. Een nadeel zal blijken te zijn dat je in de winter op niet volledig geruimde platformen toch nog push-back tractoren nodig kunt hebben, en dat het ook taxiën dan niet goed op die neuswielaandrijving kan geschieden. Er rust namelijk maar een zeer klein deel van het totale gewicht op de neuswielpoot (denk aan vaak veel minder dan 10%), en de bereikbare aandrijfkracht zal op een gladde ondergrond dan erg beperkt blijken voordat de wielen door gaan slippen. Het systeem dat GVROX noemt vereist meer kapitaalinvestering en wellicht een veel langduriger omwisseltraject om de vliegtuigen één voor één met gewijzigde hoofdlandingsgestellen uit te rusten. Voor beide systemen geldt in deze moderne tijden het nadeel dat vliegtuigen meestal geen echt eigendom zijn van de luchtvaartmaatschappij. Dus moet de leasemaatschappij met de wijziging accoord gaan, en een niet-standaard vliegtuig is later vrijwel altijd minder goed onder te brengen bij een volgende klant. Dit nadeel is enigszins vergelijkbaar met het verschijnsel dat een wooncoöperatie vaak alle interieurverbeteringen uit een vrijgekomen woning gaat slopen om de woning weer standaard te maken. Ik ben benieuwd hoever dit een begaanbare weg zal blijken te zijn.

Bedankt.