Krijgt een treinbestuurder, vóór vertrek, informatie over bijzondere situaties die hij onderweg kan verwachten?

Kijk, dát is nog eens een duidelijk antwoord! Ik vraag me al een hele tijd af of het ongeluk ook zou zijn gebeurd als er vóór vertrek nog even tegen de machinist was gezegd: "Joh, denk eraan dat alle treinen bij het Westerpark over één spoor rijden, dus let even goed op". Weet jij of zo'n mondelinge briefing ook gebruikelijk is? Of moeten ze gewoon vóór vertrek op een lijst met verstoringen kijken? Ik vind het verschil met de luchtvaart zo groot. Daar wordt ieder briesje vooraf uitvoerig besproken.

Ik weet dat een machinist een dienstkaart meekrijgt, waarop onder andere dergelijke dingen staan vermeld. Of daar ook een mondelinge toelichting bijhoort, weet ik niet. Dat er werkzaamheden zijn, dat er routewijzigingen (onderweg) en spoorwijzigingen (op stations) zijn, en dat er extra stops zijn zoals ten tijde van het ongeluk in Amsterdam, krijgen ze in ieder geval vooraf te horen. Dit is ook gebeurd bij de stoptrein die bij Amsterdam een stoptonend sein passeerde. Voor die trein waren er dus drie dingen die het ongeluk hadden moeten voorkomen:
1.  De instructie vooraf.
2.  Het gele sein dat voorafging aan het stoptonende sein.
3.  Het stoptonende sein. Maar ja, op dit traject is eigenlijk nooit iets aan de hand. Elke machinist die hier rijdt, ziet al jaren hetzelfde gebeuren: vanaf het moment dat het uitrijdsein op veilig gaat en de conducteur het vertreksignaal geeft, kun je altijd aan één stuk doorrijden tot de volgende stop. Alle seinen onderweg zijn groen. Elke keer weer. Jaren achter elkaar steeds precies hetzelfde. Die routine is het gevaar. Je kunt dat voorkomen door de machinist uit de routine te halen. Dat kan door elke machinist regelmatig eens voor een rood sein te laten stoppen - daar gaan ze beter van opletten. Maar ten eerste vindt de reiziger dat natuurlijk niet fijn, ten tweede vindt de machinist het ook niet fijn. Een andere manier is ervoor te zorgen dat die routine juist vaker kan worden gevolgd. Geef elke machinist een groene golf van stop tot stop. Dat is waar ProRail nu naar streeft. Is beter voor het milieu ook: omdat de trein niet steeds hoeft te remmen en op te trekken verminderen het energieverbruik, de geluidsproductie en de slijtage. Er is over gedacht om elke machinist die een niet-normaal rood sein krijgt, een telefoontje te geven: "joh, let op, sein 472 bij kilometer 55,2 wordt straks stoptonend". Maar dat zou een te grote belasting zijn voor de treindienstleider, juist in die gevallen wanneer het nodig is - namelijk wanneer er iets bijzonders aan de hand is waardoor de treindienstleider het toch al extra druk heeft. Dan kan hij zulke extra telefoontjes missen als kiespijn.

Je hebt heel veel vragen die me bezighielden beantwoord... Fijn dat je de moeite wilde doen om zo uitgebreid te reageren. Bedankt!