Hoe snel zouden bij normaal gebruik de remblokken, -schijven en spoorstangkogels slijten bij een Nissan Primera Estate 2.0?

Slijtage en reparatie zijn zeer normaal bij een dergelijke km stand. Het voordel tov een nieuwe auto is de aanschafprijs
Nadeel tov een nieuwe zijn de te verwachte reparaties, hoer moet je mee leren
Leven. En niet een excus of een schuldige, of een andere verantwoordelijke zoeken. Heb je vraagtekens bij reparaties aan een gebruikte auto, koop dan ivv een nieuwe...

Slijtage van onderdelen is altijd moeilijk in te schatten.
Vooral remblokken, daar deze aan allerlei vuiligheid blootgesteld worden waardoor deze kunnen blijven hangen.
Ze hoeven maar even blijven "plakken" en je krijgt al te maken met extra slijtage op je voering, wat weer resulteert in meer vuiligheid en meer "plakken" en dan kan het heel snel gaan.
Beter zou zijn om periodiek even de wielen los te halen en de boel goed te reinigen, de kans dat je voor verrassingen komt te staan is dan stukken kleiner.
Pin je niet vast aan de jaarlijkse APK, deze gaan uit van de minimum eis.

Voor wat je stuurkogel betreft is eigenlijk hetzelfde verhaal.
Zodra er speling begint te komen dan komt er vuiligheid tussen de kogel en hetgene waar de kogel in zit.
Ook dit resulteert weer in een snellere slijtage.
Meestal als een kogel begint te bonken is de rubberen mantel meestal al versleten waardoor er vuil in het inwendige kan komen.
Maar een dergelijke kogel, mits goed gemonteerd kan rustig jaren mee.
Het bonken kan er mee te maken hebben maar als ik een dergelijke klacht heb dan is het eerste waar ik naar kijk de reactiestangen.
De kans is groter dat deze versleten zijn dan je kogels en is ook stukken goedkoper.

Voor wat je achterwerk betreft, een rauw rollend geluid?
Laat je wiellagers maar na kijken.
Kans is levensgroot aanwezig dat dat de boosdoener is.
Laat tijdens deze inspectie ook even je achterremmen bekijken, de kans is klein maar ook daar kan een dergelijk geluid vandaan komen.
Onregelmatige bandenslijtage heeft vaak te maken met slecht functionerende schokdempers, doch dat verklaart niet dat geluid.
Meestal is een dergelijk euvel wel te zien aan het slijtage patroon in de band, het lijken wel kleine cupjes in het rijvlak.
Welke onmiskenbaar zijn voor een versleten schokdemper.

Sterkte, ik vind het nogal wat voor zo'n jonge wagen.

Bij een km stand van 100.000 is het normaal dat de remblokken moeten worden vervangen.
Dit was bij mijn BMW ook het geval. Vorig jaar heb ik de remblokken voor en achter vervangen bij een kilometerstand van 104.000.

Remschijven gaan veel langer mee. Die slijten veel minder omdat remblokken zacht zijn en remschijven hard.
Ik heb een Golf GTI16V gehad met 450.000km op de teller en nooit de remschijven moeten vervangen, omdat dit niet noodzakelijk was.

Wel is het zo dat remschijven een beetje ongelijkmatig slijten. De schijven zijn niet meer volledig vlak als je er een liniaal langs legt (van binnen naar buiten)
Dit is het eerst zichbaar aan de buitenrand van de schijf. Er ontstaat daar een lipje. (zie foto bij Bron)

Bij het monteren van nieuwe blokken ligt de remblok niet volledig aan, over de hele breedte van de schrijf.

Hierdoor is de remwerking van de auto de de eerste 10km iets slechter. Daarna is het probleem opgelost omdat de zachtere remblokken erg vlug de vorm aannemen van de remschijf. (Door de puntbelasting duwt het lipje aan de remschijf heel snel een groefje in de remblok, zodat blok en schijf weer goed aanliggen)

Of garages altijd de remschijven vervangen bij het vervangen van de blokken weet ik niet, omdat ik zelf de remblokken vervang.

Garages willen omzet draaien. Daarom is het van belang dat je afspreekt, dat zij alle uitgebouwde onderdelen (op een krant) in de kofferbak leggen.