autobanden (zie beschrijving)

Ze zitten niet 'hard' vast aan de as, maar draaien onafhankelijk van elkaar.

Toegevoegd na 2 minuten:
zie ook: http://www.amerikaanseautosite.nl/differentieel_informatie_pagina.htm

Dit geldt niet alleen voor binnen en buiten wiel (zie verder differentieel), betreft ook dat in een bocht een voorwiel een langere weg aflegt als het achterwiel...dat laatste snijdt de bocht een beetje af.
Uiteraard is dat verschil voor-achter pas van belang bij 4 wd (Awd) wagens.
Een dergelijke wagen heeft dan ook 3 differentiëlen nodig om te voorkomen dat je veel slijtage aan de banden krijgt en te gauw gaat slippen.

Zolang alle wielen voldoende grip hebben op een wegdek kan je met dat differentieel toch aandrijfkracht op de wielen krijgen.

Bij een terreinwagen kun je in los zand en op gladde weg die differentiëlen in de "sper" stand zetten. Dan krijg je wat jij beschreef, een starre verbinding tussen links en rechts, evenals tussen voor en achter. En zal. ook als 1 wiel geen grip heeft, elk ander wiel nog steeds aandrijfkracht leveren...ipv dat dat ene wiel gaat spinnen zoals bij de meeste personen auto's onder die omstandigheden.
Bij een elektronische antispin systemen zal het spinnende wiel geremd gaan worden door de auto om zo toch kracht op het andere wiel te krijgen.

Omdat je een onafhankelijke wielophanging hebt dus als je auto bijv. op een 2 kolom brug hangt kun je elk wiel los van elkaar draaien.
Als je bijv. een differentieel neemt van een achterwielaangedreven auto dan bestaan er ook differentieels die er dus voor zorgen dat beide wielen tegelijk draaien en dus niet onafhankelijk van elkaar,dit kom je vaak tegen in bepaalde auosporten.